lunes, 30 de diciembre de 2013

Una reflexión para una aviación mejor

Una reflexión para el presente.

Lamentablemente la Aviación española está bajo mínimos. Una costosa aviación que tanto le cuesta al socio de aeroclub vía tasas aeroportuarias impagables y subidas de cuotas, o a ese piloto ocasional que se desangra por una "voladita", o a ese trabajador ocasional que intenta costearse una formación profesional vía módulos a costa de grandes sacrificios, o esos padres que se pasan el día arrimando la esquilmada cuenta corriente.
Todos ellos sufren el maltrato de un gobierno al que se le escapa la aviación y sólo piensa en hacer negocio de todos nosotros.
Y sin olvidar a esos empresarios "amigos" que siguen sin costear los cursos de habilitación de tipo de sus pilotos ni en darles un sueldo que vaya más allá de la subsistencia, ya que la inversión realizada por esos trabajadores es ignorada.
Seguimos cayendo a los infiernos de la desidia.
Los aeroclubs subsisten a duras penas, las escuelas no saben cómo convencer a sus escasos alumnos de que todo irá a mejor.
Me gustaría decir que todo va tan mal que esta aviación deberá mejorar. Pero mucho tiene que cambiar y sobre todo aprender a respetarla.
A pesar de todo ello, me alegra escuchar por la.frecuencia a esos tráficos de la Gran Aviación General.
El otro día, me contó un piloto de la cia que un avión declaró emergencia cerca de LECU y estuvo narrando la secuencia hasta poco antes del impacto. Se le encogió el alma a todos los oyentes.
El piloto de aquella avioneta siniestrada volvió a hablar por la radio contando su supervivencia y recibió el aplauso de todos.
Esa es la aviación que queremos y que quiero yo.
Nos la merecemos y tenemos que pelear por ella cada instante.

Feliz año a todos.


domingo, 29 de diciembre de 2013

Despegue desde una C-152

Los pilotos de este mundo empezamos descubriendo la aviación en una avioneta que nos llena de enormes ilusiones y nos empieza a abrir un horizonte fantástico: la libertad.
Esas 4 horas y media de autonomía dan mucho de sí. Un Madrid-Jerez o Madrid-Málaga sin escalas.
Toda una aventura para aquellos de nosotros que vivimos la aviación desde muy dentro y sólo nos podía parar ese tiempo infranqueable de vientos y tormentas.




Cuidado con el mal tiempo

El mal tiempo en la aviación comercial lleva al límite las capacidades de cualquier piloto. Habilidades de pericia, psicológicas... Estar ahí en momentos difíciles. Por mucho que te vendan que.podrás hacer un go around, siempre lo intentas.
Esa es la gran diferencia con la mayoría de profesiones y trabajos.
Tú te la juegas, tú lo pasas mal y el gerente social de turno te vende la moto de que tú trabajo no vale, nunca pasó, nunca existió.
Si los mismos pilotos no lo valoramos seguiremos siendo aplastados por el sistema.

martes, 24 de diciembre de 2013

Aproximación difícil por Navidad a LEMD

Con 15 pasajeros salida de LEAS 40 minutos antes de la prevista. Pista mojada, A319...TOGA.
Bien, turbulencia...asumible...viento de 120 nudos en crucero con un track diferente al rumbo en más de 20 grados...ver fotos...vale..
Crucero a FL 290...directos para la 18R con ATIS de turbulencia moderada en LEMD...cambio de configuración...pedimos quedarnos altos por el rebufo de viento de la sierra de Madrid.
Y empezó el momento de tirar del...instructor...con nimbostratos y cúmulos bajos de tormentas en aproximación a LEMD...desconexión de autopilot para bajar más en mitad de un viraje al ILS de LEMD...viento en cola de 50 kts ...reconexión de autopilot...FRENADA en MEDIA...sacar el tren de aterrizaje antes para frenar...pista a la vista de lado...viento cruzado...FLAPS 3 en lugar de FULL...gases a mano...pero pista LARGA...bien...zumba ...bien...baja el viento...toma...REVERSAS A FULL...FRENADA MEDIA...y salida por L3...y el RADAR TODO en AMARILLO.
¿Dónde estamos? En LEMD.
CONSEGUIDO...pero no olvides que a pesar de ser NAVIDAD...si hubiera que hacer GO AROUND ...lo habría.hecho.
SEGURIDAD FIRST.
FELIZ NAVIDAD!!

Aproximación a LECO

La aproximación a LECO es del tipo arco DME. Con la tecnología analógica anterior era más trabajada, pero el FMS facilita mucho la tarea. El problema está, en que al alejarse, uno va a ir con viento en cola y es necesario "parar" el avión. Te puedes encontrar con una GS de 300 nudos cuando ha sido diseñada con una velocidad de 200... y tienes que bajar!!

Despegue desde LEBL

Penúltimo despegue del día rumbo a LEMD. Uno de los pocos aeropuertos con una meteo tranquila por el tercio norte de España ayer.

¿Quién eres? ¿A qué te dedicas?

Esas serían las preguntas que se debe plantear una persona cómo yo llegada a una edad después de tanto jaleo en el tiempo pasado.
Un PTLA, o Piloto de Línea Aérea no es más ¿? que un profesional con una vocación que le viene de tan dentro que lo demás sobra.
Poco a poco os iré enseñando esta profesión. Sus momentos más emotivos.
Quisiera que este lugar fuera un sitio en el que todo lector REFLEXIONARA y APRENDA  a AMAR la AVIACIÓN.
Tenemos mucho tiempo para hablar.
Trabajo en una gran cía llamada Iberia, y soy uno más de sus pilotos.