sábado, 11 de julio de 2015

El tripulante siempre vuelve

El tripulante de vuelo es un viajero que trabaja viajando y vuelve a aquel hotel como si fuera un cliente habitual, que sin darse cuenta, se convierte en ello, por aquella programación tan variable.

Llega por primera vez con la sorpresa del novato, hasta volver tantas veces que la agradable sorpresa se convierte en una agradable tranquilidad y costumbre relajante (ya no toca informarse de cada detalle).



Pero cualquier rincón de este planeta varía con la época del año porque el tiempo, incluso en el Caribe, suele tener cambios radicales. Pasamos por épocas de lluvias, aguaceros, nevadas a la templada primavera y a la caluroso y a veces tranquilo verano, cuando no llegan esas descargas de agua por tormentas de evolución diurna.

Y allí este tripulante de vuelo, volviendo a ese destino en tiempos de sosiego y tranquilidad.

¡Por fin!

Un paseo por aquellas calles, sin abrigos, sin tener que ir "de misión" para salir de aquella habitación, porque ya sabes lo que te espera...

Volverá el crudo invierno, y el tripulante que siempre vuelve no siempre podrá salir de su habitación, por mucho que quiera y fuerza tenga.

Buen paseo.

lunes, 15 de junio de 2015

Aeropuertos congestionados

Un vuelo agradable en el que se consigue cumplir con los horarios de salida de origen, puede verse envuelto a la llegada en una serie de demoras que hagan del final del vuelo una fase bastante cargada de actividad.

Los aeropuertos congestionados no pueden aceptar más tráficos de entrada de los programados y es muy habitual realizar lo que llamamos en aviación como "esperas".

             Esperas en el VOR de OCK en Londres Heathrow

Se trata de un circuito con tramos de acercamiento y alejamiento de 1 minuto, con lo que una vuelta completa vendrían a ser unos 4 minutos.
Las "esperas" en este tipo de aeropuertos varían según la saturación y horarios.
Las horas "valle" (12:00-17:00) son aquellas en las que no hay arribadas de aviones de gran peso, porque no hace falta una separación por estela tan grande (2,5 millas es el estándard, llegando a ser a más del doble con aviones llamados "heavy") y facilita las aproximaciones.
Otro problema que se podría dar es el de falta de espacio en tierra, porque precisamente, esos aviones de gran capacidad necesiten tiempo para desembarcar, volver a cargar y que por comercial puedan ser programados a una hora rentable para pasajeros y operadores aéreos, por lo que tengan que esperar en tierra a que vengan todos los aviones de otros destinos con pasajeros para el tramo de Largo Alcance realizado por estos aviones.
En las maniobras de espera la carga de trabajo se acumula por tener que estar pendiente de la gestión del combustible por si no se hubiese contemplado tal evento, por querer cumplir unos horarios, ya que si llegamos tarde, afectará a la rotación siguiente de avión, pasajeros y tripulaciones posteriores, y sobre todo, porque se trabaja con frecuencias saturadas de comunicaciones.
Las separaciones en la espera suelen ser de 1000 ft entre tráficos.
El último avión que llega lo hace a la máxima altura de todos los que están en la espera, y van descendiendo a medida que el controlador va sacando de la espera al tráfico que está más abajo para poder realizar la aproximación.

                     Procedimiento de aproximación en Londres Heathrow

El momento más importante en la espera es cuando nos dan la autorización para salir de ella y seguimos con vectores hasta el tramo de final y poder seguir el procedimiento de aproximación a la pista.


Feliz aterrizaje


viernes, 8 de mayo de 2015

Abre y respira

Existen momentos especiales en un vuelo comercial.

Uno de ellos es cuando se cierran las puertas del avión, síntoma inequívoco del inicio de un vuelo hacia un nivel de vuelo necesitado de presurización.


Donde desde tierra se divisa el cielo que en unos momentos conseguiremos surcar.
Un cielo tranquilo o turbulento, pero al que acompañaremos en nuestra travesía .
Una vez arriba, las vistas cambian, el suelo, la tierra, queda a nuestros pies mientras avanzamos a una velocidad de crucero de unos 800 km/h.


Estamos surcando el cielo mientras respiramos a una altitud de cabina de 7000 piés. 

Tranquilamente, cruzando espacios aéreos mientras nuestra vista se recrea en algún detalle de nuestro Plan de Vuelo, o en aquella nube de forma envolvente.

Y hay que preparar el descenso al mar de nubes, ya no nos podemos escapar a su voluntad, tan sólo esquivar aquel cúmulo mientras buscamos nuestro hueco hacia nuestro destino.


Una desaceleración suave, para seguir a otros aviones hacia el destino: 

Una pista de 2000 a 3000 metros.


Unos detrás de otros, en una fila ordenada y secuenciada por el controlador.

Bienvenidos.

¿Y aquel otro momento?

Cuando abres la ventanilla de la cabina y consigues volver a respirar el aire de fuera.


Buen vuelo.

martes, 14 de abril de 2015

EL COMENTARIO

18 de marzo de 2015

A raíz del accidente del A320 de Germanwings

En estos días difíciles para la Aviación debemos seguir con más fuerza que nunca y seguir demostrando en cada vuelo y cada acto de formación que la Aviación es SEGURA.
Hoy vuelvo a los simuladores a seguir entrenando a las tripulaciones de nuestra compañía en toda una serie de fallos. 
Como estarán haciendo los instructores en sus respectivas compañías, y aprovechar una herramienta tan valiosa como los simuladores para resolver anormalidades y emergencias.

SAFETY FIRST

Buenos vuelos


lunes, 13 de abril de 2015

Nubes diferenciadas

Despegábamos de Madrid - Barajas rumbo a París.
Iniciamos el ascenso en mitad de una pequeña capa de nubes, y al atravesarla, nos encontramos con esta serie de nubes, que yo describiría como "DOLPHIN" clouds.
Muy raras de ver, una oportunidad para no perderlas para siempre.
Ahí están.

Errores detectados a tiempo

¿Pero tú adónde vas?

Al llegar al avión nos encontramos con el operario del camión de combustible cargando el avión y .... todo como siempre....pero al subir....
Las buenas costumbres de mirar el combustible preselectado desde tierra me permitió parar semejante error. 
En lugar de preselectar 9.3, le puso 37.0.
Pensé que era un "espúrio", pero no lo era.
Nos libramos de tener que descargar combustible, labor que requiere de bomberos y paralizar toda actividad.
Al poner tanta cantidad, empezó a cargar combustible en los tanques centrales y al poner las bombas, en un A321, daba fallo.
Tardamos en comprender la causa.
El sistema se trastornó al demandarle carga máxima y reajustarlo después.
El sistema tardó 5 minutos en realojar el combustible donde tocaba.

Boarding completed

sábado, 22 de noviembre de 2014

¿Sabes hacerlo?

 Un aterrizaje en la noche 


Escasas referencias,
Cambiadas por luces,
Luciérnagas nocturnas,
Para guiarte allí,
A aquella pista,
De aquel aeropuerto,
Una noche profunda,
Un avión,
Una tripulación,
Unos pilotos entrenados,
Tira poco a poco,
De aquellos mandos
Suavemente,
Posa aquel avión,
En aquella pista,
En mitad de la noche.
Lo conseguiste,
Una vez más,
Bienvenido aquí,
Bienvenidos todos,
Pasajeros y avión,