Cuando llegas mucho antes

Todo retraso es incómodo para pasajeros y operadores aéreos por la posible pérdida de conexiones o de eventos programados por parte de los primeros, y de tener que reasignar tripulaciones y aviones para los vuelos programados inicialmente para esos tripulantes de vuelo.

¿Pero qué pasa cuando se llega mucho antes de hora?

Nos pasó hoy en Tel Aviv,

Embarcamos, se terminó el embarque antes de hora, no había slot y conseguimos despegar a la hora de salida de calzos. Añadamos a todo esto un viento no estándard en el Mediterráneo de cola, y nos podemos encontrar con una llegada de 1 hora antes de la hora prevista.

Foto con 70 kt de viento en cola.

Llegar antes de hora es magnífico para todos, pero tenemos que avisar a destino lo antes posible para que preparen los servicios de rampa, o sencillamente, para que el operador aéreo pueda contar con esa aeronave en caso de algún fallo no previsto.

Foto de Tel Aviv

Controles para una eternidad

A un tripulante de vuelo se le puede hacer muy cuesta arriba el inicio de su actividad aérea real, si esta se convierte en un auténtico calvario para acceder a su puesto de trabajo, que es el avión.

Algunos aeropuertos no segregan correctamente los filtros entre tripulantes y pasajeros llegando a convertir en una auténtica aventura desesperante cada paso por ese aeropuerto.

Es más, algunos operadores aeroportuarios llegan a comercializar esos accesos y los saturan con pasajeros dispuestos a pagar un extra.

Y es que llegar a un filtro con una cola de 30 personas ajenas a la operación de vuelo necesita de una reflexión profunda.

Pasa en Tel Aviv.

Y lo peor de todo es que puedes entrar en un estado de ansiedad creciente, ya que en lugar de llegar el primero a la puerta de embarque, llegas el último y con la mirada inquisitorial de algunos pasajeros con ganas de salir lo antes posible.

Al final es la tripulación la que asume directamente esa ineficiente gestión aeroportuaria hacia las tripulaciones de vuelo.

Como todos los tripulantes queremos minimizar los efectos de una posible demora aceleramos todas las gestiones, pero esa no debería ser la solución.

Buenos vuelos

Cultura del respeto

Hace unas semanas tuve que volver a reconstruirme para impartir una clase de formación para unos alumnos indios y en inglés.

"Language barrier" decía aquella persona del control de Londres a un compañero bien duro de "mollera".

De tan lejos y de una cultura tan respetuosa por la formación y por el instructor.

El inglés fue nada en comparación con el respeto y ganas de aprender de estos alumnos.

Un viaje sin desplazamiento, unos nombres difíciles de pronunciar y sin embargo te:

RESPETAN

La segunda sesión con ellos fue absolutamente impresionante.

Aquella paciencia del otro día se convirtió en una coordinación impresionante.

"I m very satisfied"

Menuda experiencia

Una ilusión, una persona

Supongo que para algunos locos, intentar la aventura de sobrevivir en la aviación les parecerá algo sobre humano, algo que pocas personas de su alrededor comparten por el ingente gasto , sacrificio y paciencia que pocas personas pueden permitirse.

Pero es así:

INCOMPRENSIÓN

Es sencillo, pase lo que pase, sueñas con aquel atardecer en aquella oficina con paredes de cristal y te dices...

Absolutamente.... extraordinario.

Algún día lo conseguiré y tendré que pensar en ello de tal manera, que si no lo pensara así... estaría perdido.

¿Valores?

Me imagino grandemente que hablar de valores molestará a muchos.

O se es un cínico, un falso, un raro o ... alguien.

Dedico este post a aquellas personas a las que les cuesta tanto ser ellas por decir y sentir lo que piensan.

A aquellas personas que no cambian porque la circunstancia les pueda venir bien.

Siempre uno mismo, porque sino...

QUE MAS DA.

Se lo pierden.

¿Te persiguen?

¿Dices verdades que molestan?

¿Te piden que dimitas para que esa gente siga ahí?

Pufff ... bien largo.

Seguimos en antena.

Un día me largaré, pero que sea cuando 

Yo QUIERA.

Afortunadamente 

ME siguen QUERIENDO algunos.

Vauvenargues. Seguimos estando ahí .

El tripulante siempre vuelve

El tripulante de vuelo es un viajero que trabaja viajando y vuelve a aquel hotel como si fuera un cliente habitual, que sin darse cuenta, se convierte en ello, por aquella programación tan variable.

Llega por primera vez con la sorpresa del novato, hasta volver tantas veces que la agradable sorpresa se convierte en una agradable tranquilidad y costumbre relajante (ya no toca informarse de cada detalle).

Pero cualquier rincón de este planeta varía con la época del año porque el tiempo, incluso en el Caribe, suele tener cambios radicales. Pasamos por épocas de lluvias, aguaceros, nevadas a la templada primavera y a la caluroso y a veces tranquilo verano, cuando no llegan esas descargas de agua por tormentas de evolución diurna.

Y allí este tripulante de vuelo, volviendo a ese destino en tiempos de sosiego y tranquilidad.

¡Por fin!

Un paseo por aquellas calles, sin abrigos, sin tener que ir "de misión" para salir de aquella habitación, porque ya sabes lo que te espera...

Volverá el crudo invierno, y el tripulante que siempre vuelve no siempre podrá salir de su habitación, por mucho que quiera y fuerza tenga.

Buen paseo.

Aeropuertos congestionados

Un vuelo agradable en el que se consigue cumplir con los horarios de salida de origen, puede verse envuelto a la llegada en una serie de demoras que hagan del final del vuelo una fase bastante cargada de actividad.

Los aeropuertos congestionados no pueden aceptar más tráficos de entrada de los programados y es muy habitual realizar lo que llamamos en aviación como "esperas".

             Esperas en el VOR de OCK en Londres Heathrow

Se trata de un circuito con tramos de acercamiento y alejamiento de 1 minuto, con lo que una vuelta completa vendrían a ser unos 4 minutos.

Las "esperas" en este tipo de aeropuertos varían según la saturación y horarios.

Las horas "valle" (12:00-17:00) son aquellas en las que no hay arribadas de aviones de gran peso, porque no hace falta una separación por estela tan grande (2,5 millas es el estándard, llegando a ser a más del doble con aviones llamados "heavy") y facilita las aproximaciones.

Otro problema que se podría dar es el de falta de espacio en tierra, porque precisamente, esos aviones de gran capacidad necesiten tiempo para desembarcar, volver a cargar y que por comercial puedan ser programados a una hora rentable para pasajeros y operadores aéreos, por lo que tengan que esperar en tierra a que vengan todos los aviones de otros destinos con pasajeros para el tramo de Largo Alcance realizado por estos aviones.

En las maniobras de espera la carga de trabajo se acumula por tener que estar pendiente de la gestión del combustible por si no se hubiese contemplado tal evento, por querer cumplir unos horarios, ya que si llegamos tarde, afectará a la rotación siguiente de avión, pasajeros y tripulaciones posteriores, y sobre todo, porque se trabaja con frecuencias saturadas de comunicaciones.

Las separaciones en la espera suelen ser de 1000 ft entre tráficos.

El último avión que llega lo hace a la máxima altura de todos los que están en la espera, y van descendiendo a medida que el controlador va sacando de la espera al tráfico que está más abajo para poder realizar la aproximación.

                     Procedimiento de aproximación en Londres Heathrow

El momento más importante en la espera es cuando nos dan la autorización para salir de ella y seguimos con vectores hasta el tramo de final y poder seguir el procedimiento de aproximación a la pista.

Feliz aterrizaje